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特斯拉将一切赌注押在其新型4680电池上，但这可能是个错误。从ModelYAWD的认证文件来看，新电芯的能量密度较低，给Cyber​​truck的性能打上了问号。

2020年，特斯拉宣布将过渡到使用更大的电池尺寸。特斯拉将开发4680电池，而不是常规的2170电池。根据电池日期间展示的幻灯片，4680电池将提供2170电池的五倍能量和六倍功率，从而实现16%的续航里程提升。新电池不仅会更大，而且还会使用经过改进的化学物质，采用硅胶阳极且不含钴。最后，由于干电池电极(DBE)制造工艺，它们的制造成本会更低。

尽管如此，两年后，特斯拉仍无法兑现任何这些承诺。去年底拆机揭晓4680电池没有硅胶阳极。不仅如此，它们是更大的NMC811电池，这意味着它们仍然使用钴，而且DBE工艺仍然让特斯拉头疼，阻碍了生产。拆解还显示，新电池的能量密度低于特斯拉与松下开发的2170电池。一份基于特斯拉ModelYStandardRangeAWD认证文件的新报告证实，这种情况在今天仍然存在。

根据@TroyTeslike的说法，ModelYAWDEPA范围测试表明，与ModelYLongRangeAWD中使用的2170电池相比，4680电池的能量密度降低了13%。后者在电池级别具有262Wh/kg，而4680电池仅提供229Wh/kg。因此，标准范围的ModelY具有67-kWh电池组，而不是远程型号的81千瓦时。尽管如此，4680结构包的重量几乎与2170包一样重，分别为648磅(294千克)和681磅(309千克)。

考虑到皮卡依赖4680电池进行生产，低于预期的能量密度使Cyber​​truck的性能不佳。尽管Cyber​​truck生产线似乎已准备就绪，但4680电池可能会阻碍生产启动。4680电池的有限可用性已经使特斯拉无法像承诺的那样提前启动Cyber​​truck生产。现在，新电池的有限运行只能勉强供应ModelYSR生产线。特斯拉需要提高Cyber​​truck电池的产量。

即便如此，特斯拉很可能无法像人们预期的那样提供400英里(645公里)的Cyber​​truck。较低的能量密度和有限的产量意味着第一批下线的Cyber​​truck卡车的续航里程将较低。这不会很快改变，尤其是松下最近推迟了4680电池的生产启动。松下表示，需要更多时间来提升电池性能。假设特斯拉在4680电池开发方面领先于公司，松下电池能量密度可能甚至低于229Wh/kg。

成本也将是一个问题，因为特斯拉仍然有许多废弃的电池。在特斯拉的加藤路实验生产设施中，许多操作仍由人工完成。电动汽车制造商可能需要第二代电池来实现4680的承诺。据传，GigaTexas的新电池生产线已经开始Gen-2试产。希望特斯拉能在周二的2023年股东大会上提供更多信息。

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