在春节假期提前透支市场需求，叠加部分燃油车购置税优惠和新能源国补政策退出的影响下，2023年中国汽车市场并未迎来“开门红”。

数据显示，1月汽车产销分别为159.4万辆和164.9万辆，同比、环比下降均超三成。中汽协指出，受补贴退出、年末厂家冲量，叠加春节效应，以及企业生产经营时间减少等因素影响，消费者提前透支需求。

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但值得一提的是，虽然市场整体相较2022年有所下滑，但对比2019年春节月的2月，汽车市场产销分别增长了13%和11.3%。

燃油车首当其冲，乘用车市场下滑明显

纵观车市1月成绩单可以看到，在多重不利因素的影响下，乘用车销量增速也创下新低。其中，燃油车市场更是首当其冲。

具体来看，1月乘用车产销分别完成139.7万辆和146.9万辆，同比、环比下滑均超三成。在乘用车主要品类中，四大类车型销量环比、同比均呈现下降趋势，交叉型乘用车降幅则更为显著，同比下降达到62.4%。

值得关注的是，在部分车型购置税减半政策于2022年底退出后，传统燃油车市场也呈现增长乏力，市场需求被透支。1月传统燃油乘用车销量为90.4万辆，比上年同期减少73.2万辆，同比下降44.8%。

在这当中，A00级燃油车呈现快速萎缩的发展特征，降速接近1倍；A0级和B级燃油车同比下降超过40%；而走量的A级车型销量也下降了39.1%。

受市场整体下滑的影响，此前份额持续扩大的中国品牌销量也出现下滑，但好于乘用车整体。1月中国品牌乘用车销售75.8万辆，同比下降24.8%，占乘用车销售总量的51.6%，市占率环比减少5.2个百分点。

其中，国内汽车销量排名前十位的企业集团销量累计116.5万辆，同比下降41.7%，占汽车销售总量的86.4%，略低于上年同期。在国产汽车国内销量排名前十位企业中，比亚迪销量增速实现正增长，其他企业均呈现不同程度的下降。

对于1月乘用车市场销量下滑明显，中汽协分析指出，一方面是今年春节假期早，1月21日即为除夕，一月整体有效生产经营时间仅为正常的六成左右；另一方面，去年12月是消费者享受燃油车车购税优惠政策和新能源汽车补贴政策的最后一月，同时临近春节，汽车企业为冲击汽车销量推出了多种汽车购买优惠政策，提前透支了部分需求。

乘联会秘书长崔东树也表示：“车市没有实现1月开门红，符合预期的合理走势。由于今年春节假期，产销环节工作日同步减少，销量潜力未得到充足释放。”

新能源难逃下滑，出口成最大亮点

面对补贴退出，受影响的不仅仅是燃油车，此前一路高歌猛进新能源市场也踩下刹车。

数据显示，1月新能源市场占有率虽保持在24.7%的高位，但却罕见的出现了产销双降。其中，产销分别为42.5万辆和40.8万辆，环比均下降近50%，同比则呈现个位数下降。

在新能源的主要品类中，与上月相比，三大类品种产销均呈明显下降，其中燃料电池汽车降幅更为明显；与上年同期相比，除插电式混合动力汽车产销增长较快外，纯电动汽车和燃料电池汽车均有不同程度的下降。

值得一提的是，在产销有所下滑的同时，市场集中度却进一步提升。新能源销量排名前十位的企业合计销量为35.4万辆，同比增长5.8%，占新能源汽车销售总量的86.7%，高于上年同期10个百分点。

其中，比亚迪销量超过15万辆，销量排名第一；长安销量同比增速最为显著，接近1倍。此外，特斯拉中国销量也实现了同比、环比双增。

除此之外，汽车出口也延续了此前的良好走势，成为了市场最亮眼的板块。1月汽车出口30.1万辆，同比增长30.1%，成为市场的重要增长极。

在出口前十位企业中，上汽集团出口量最大，达到6.9万辆，同比增长25.7%，占总量的22.8%；比亚迪增速最为显著，出口1.2万辆，同比增长24.1倍。此外，奇瑞出口5.2万辆，同比增长95.2%。北汽出口1.1万辆，同比增长25.8%。

总的来看，2023年1月汽车市场开局不利，展望一季度，中汽协认为，汽车工业稳增长任务依然十分艰巨，国内有效需求不足致使汽车消费恢复还比较滞后，需要政策持续提振。

值得一提的是，近期各有关部门均表示将继续稳定和扩大汽车消费，同时各地方也陆续出台促进汽车消费和鼓励新能源汽车发展政策，加之节后各地大规模基建工程陆续开工，将为汽车市场平稳发展注入信心。

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